Thèse ACTAM : AéroaCoustique du bruit de Train d’Atterrissage Multi-essieux
Mots-clés : Bruit aérodynamique, avion, train d’atterrissage, méthode lattice-Boltzmann, mesures aérodynamiques, mesures acoustiques, analogie acoustique, soufflerie
La réduction du bruit des avions de transport civil au voisinage des aéroports est un objectif permanent de l’industrie aéronautique. Le bruit de propulsion a accompli ces dernières décennies des progrès spectaculaires, notamment grâce aux dernières générations de turbofan à très haut taux de dilution, et toutes les autres sources de bruit liées à la cellule requièrent à leur tour des efforts de réduction.
Parmi ces sources, le train d’atterrissage est particulièrement présent, mais son design doit satisfaire des contraintes fonctionnelles et structurelles très fortes, de sorte qu’il est très difficile de le modifier en vue de réduire son bruit. Sur les avions gros porteurs « double-aisle » (et certains appareils « single-aisle ») le constructeur doit recourir à des trains à 4 (voire 6) roues (Figure 1), qui comportent des sources de bruit spécifiques liées à des interactions entre roues, interactions qui sont fortement dépendantes de paramètres géométriques comme la distance entre les roues et l’incidence du bogie par rapport à la direction de l’écoulement moyen.
L’objectif de la thèse est d’investiguer la physique de ces mécanismes générateurs de bruit, en vue de proposer des designs innovants à faible bruit, tout en respectant les contraintes évoquées ci- dessus.
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